Weber Vergaser für Pv 444
Ich baue einen Weber Vergaser in meinen Volvo PV 444.
So, irgendwann reicht es auch mal. Den Zenith 30 VIG 9 habe ich beim Boschdienst Kassel für rund 1300€ revidieren lassen.
Das Hitzeschutzblech erbrachte eine Besserung des Warmstartverhaltens, aber alles nicht wirklich befriedigend.
Mein Rat an alle Fahrer eines Volvo Pv 444:
Schmeisst den Zenith in die Tonne und baut einen Weber 34 ICH ein!
Ich war erst sehr sehr skeptisch, aber der Reihe nach.
Skandix bietet einen Umrüstkit an vom Zenith 36 auf Weber.
Diesen Umrüstsatz bekommt Ihr hier.
Diesen Umrüstkit habe ich bestellt, nichts umgedüst fahre den so wie er aus dem Karton kam.
Der Chokezug passt problemlos, die Benzinleitung hatte ich ja eh schon gegen einen Gewebeschlauch getauscht, also auch problemlos. Die Aufnahme für den Gasschieber musste ich mir aus einem Flachstahl selber dremeln/sägen. Das ist etwas mühsam, lohnt aber.
Luftfilter fahre ich derzeit einen Ramair, evtl. kommt da ein originaler B18a mal drauf, so ich denn einen finde.
Ich kann nur sagen, er läuft wie neu, springt sofort an, Warmstart ohne stundenlanges orgeln. Hätte ich schon vor drei Jahren machen sollen
Nachtrag:
Der Weber hat ja einen Anschluß für einen Unterdruckschlauch, genau wie die 123 Ignition.
Ich hatte dort brav einen Unterdruckschlauch angeschlosen, damit hatte sie „gefühlt etwas mehr Biss, aber bei gasgeben aus untertourigem Bereich hatte ich Fehlzündungen, die verschwanden, wenn ich Choke minimal gezogen hatte. Nur so, daß das Standgas nicht höher drehte.
Ich habe den Schlauch jetzt an der 123 abgezogen und per Schraube verschlossen. Das obige Verhalten ist komplett weg. Warum auch immer.
Detailbild vom Vergasergestängeblech. Das habe ich aus 1mm Stahlblech gefertigt, hatte grade kein dickers Blech zur Hand. Mitlerweile liegt bis 3mm alles in der Garage, werde das nochmals aus 1,5mm fertigen, das sollte dann für die Ewigkeit halten.
Falls jemand schonmal solche Bleche gefräst oder gelasert hat und eines abzugeben hat, gerne Info an mich.
Noch ein Nachtrag:
Ich habe den Luftfilter eines B18a mit Dichtungsgummi verbaut.
Der Luffi selbst passt wie angegossen an den Weber Vergaser, allerdings sind die mitgelieferten Halterungen nicht für einen B4B Motor gedacht. Ich habe aus 1.5 mm Stahl mir selber Halterungen gesägt/gebohrt. Das hält bis in die Ewigkeiten.
Bilder wie folgt:
Hallo,
habe einen 544 B16A. Habe ich auch auf den Weber 34 ich umgebaut. Springt schlecht an, läuft nicht gut, säuft ab.
Nach Reklamation bei Skandix wurde er beim Hersteller noch mal überprüft und für gut befunden. Also wieder eingebaut und der selbe Zirkus wie beschrieben. Jetzt liegt er im Keller und ich habe mir einen guten Zenith besorgt.
Jetzt läuft er wieder super. Ps: schraube seit 40 Jahren
Möglich ist fast alles. Ich kann nur sagen bei 3 von 3 Umrüstungen war es die richtige Entscheidung. Habe mittlerweile andere Düsen im Weber und die ist wie neu, hätte ich schon vor drei Jahren machen sollen und mir die ganze Revision der Zeniths sparen können. Marcel
Hallo Marcel,
nach längeren Versuchen, den Zenith 34VIG funktionierend und dicht zu bekommen, bin ich auf Deinen Artikel gestoßen. Das hat mir große Hoffnungen gemacht, der Vergasersatz ist aber bei SKANDIX jedoch seit 8 Monaten nicht lieferbar. Du hattest den Vergaser Weber 34 Satz SKANDIX #1022670 eingebaut. Hast Du diesen Vergaser (Düsen etc.) modifiziert?
SKANDIX meint nämlich, dieser Vergaser passe nicht für den PV444 und empfehlt den Satz #1067910, der allerdings mehr als doppelt so teuer ist.
Über eine Nachricht würde ich mich sehr freuen, Gruß Chrisitan
Servus Christian,
ich bin den anfangs so gefahren, wie er aus der Verpackung kam. Hatte aber untenrum immer ein „Ruckeln“. Fahre jetzt eine 4 oder 5 Nummern größere Standgasdüse (gibts in England vie Eb** und den Luftfilter vom B18a. Damit fährt sie prima.Hätte ich schon von Anfang an machen sollen. Den Vergaser selber muss es aber noch geben, die werden auch in Jeeps und sowas verwendet. Die Bedüsung hatte mir scandix mal zugemailt…
Here is the complete jetting
CHOKE 29
AUX VENT 3.5
MAIN JET 165
E/TUBE F6
AIR CORR 190
IDLE JET 50
PUMP JET 55
PUMP BACK BLEED 40
NEEDLE VALVE 175
FLOAT HEIGHT WITH GASKET 7 MM
Wie gesagt, Standgas fahre ich auf 55 gerade, Rest wie oben
Marcel